8 Sự Kiện Kinh Tế Tác động Mạnh Trên Thị Trường Forex – FOREXITIG
Giới chức châu Âu cho biết cần thêm thời gian để đánh giá máy bay C919, điều này kéo tụt kỳ vọng của Trung Quốc về việc nhanh chóng chiếm thị trường.
Trung Quốc đang đẩy nhanh các động thái pháp lý nhằm giúp máy bay họ tự phát triển được phương Tây cấp phép. Tuy nhiên, Reuters trích các nguồn tin trong ngành cho biết quá trình này có thể kéo dài nhiều năm.
Chiếc C919 thân hẹp của Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (Comac) được phát triển để cạnh tranh với Airbus và Boeing. Máy bay này đã đi vào hoạt động tại Trung Quốc tháng 5/2023, sau khi được cấp phép trong nước năm 2022.
Trên Reuters, Luc Tytgat – quyền Giám đốc Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) – cho biết Comac từng đề xuất châu Âu cấp phép năm 2019. Tuy nhiên, đại dịch đã làm gián đoạn quá trình này. Tháng 11/2023, Trung Quốc tái khởi động việc này. Họ muốn được cấp phép muộn nhất là năm 2026.
“Nói thật là tôi cũng không biết khi nào chúng tôi làm được. Máy bay này quá mới, khiến chúng tôi cũng không biết việc này dễ hay khó đến mức nào”, ông cho biết. Tygat giải thích kể từ năm 2019, Trung Quốc vẫn tiếp tục cải tiến C919, khiến EASA phải tìm hiểu lại các thay đổi.
Máy bay C919 đến Vân Đồn sáng 26/2. Ảnh: Xuân Hoa
Bình luận này được đưa ra chỉ vài tuần sau khi Comac mang máy bay đến trình diễn tại Triển lãm Hàng không Singapore. Họ quảng bá máy bay này là lựa chọn thay thế khi Airbus đang ngập trong đơn hàng, còn Boeing quay cuồng với các sự cố về an toàn của dòng 737 Max.
Để nhận được các đơn hàng quốc tế lớn, Comac cần nhận được sự chấp thuận rộng rãi của giới chức quốc tế, như Mỹ và châu Âu. Nếu không được phê duyệt, máy bay C919 sẽ không thể hoạt động tại đây.
“Với chúng tôi, việc kết nối lại và làm quen lại với phiên bản mới của máy bay này sẽ mất khá nhiều thời gian”, Tytgat giải thích. Bình luận này ám chỉ EASA chỉ mới đang ở giai đoạn “làm quen về mặt kỹ thuật”. Đây là giai đoạn đầu của quá trình phê duyệt có thể kéo dài 5 năm hoặc lâu hơn.
Giới chức phương Tây đã siết chặt việc phê duyệt sau các tai nạn chết người của Boeing 737 Max năm 2018 và 2019. Với các hãng sản xuất máy bay mới, việc này sẽ càng chặt hơn.
Hãng bay giá rẻ Ryanair (Ireland) từng cho biết sẽ xem xét máy bay C919. Dù vậy, đến nay, chưa hãng hàng không nào ở châu Âu gây sức ép lên EASA về việc đẩy nhanh tiến độ cấp phép để họ đặt hàng, Tytgat cho biết.
Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) hồi tháng 1 cho biết có kế hoạch tăng quảng bá C919 năm nay. Mục tiêu của họ năm nay là thúc đẩy châu Âu cấp phép cho máy bay này. Sau triển lãm Hàng không Singapore, Comac đã đưa C919 đến nhiều nước châu Á, gồm Việt Nam, Lào, Campuchia, Malaysia và Indonesia để gặp các hãng bay và quan chức chính phủ.
Sàn Giao Dịch Forex Uy Tín – FOREXITIG
Vnexpress
Giới chức châu Âu cho biết cần thêm thời gian để đánh giá máy bay C919, điều này kéo tụt kỳ vọng của Trung Quốc về việc nhanh chóng chiếm thị trường.
Trung Quốc đang đẩy nhanh các động thái pháp lý nhằm giúp máy bay họ tự phát triển được phương Tây cấp phép. Tuy nhiên, Reuters trích các nguồn tin trong ngành cho biết quá trình này có thể kéo dài nhiều năm.
Chiếc C919 thân hẹp của Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (Comac) được phát triển để cạnh tranh với Airbus và Boeing. Máy bay này đã đi vào hoạt động tại Trung Quốc tháng 5/2023, sau khi được cấp phép trong nước năm 2022.
Trên Reuters, Luc Tytgat – quyền Giám đốc Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) – cho biết Comac từng đề xuất châu Âu cấp phép năm 2019. Tuy nhiên, đại dịch đã làm gián đoạn quá trình này. Tháng 11/2023, Trung Quốc tái khởi động việc này. Họ muốn được cấp phép muộn nhất là năm 2026.
“Nói thật là tôi cũng không biết khi nào chúng tôi làm được. Máy bay này quá mới, khiến chúng tôi cũng không biết việc này dễ hay khó đến mức nào”, ông cho biết. Tygat giải thích kể từ năm 2019, Trung Quốc vẫn tiếp tục cải tiến C919, khiến EASA phải tìm hiểu lại các thay đổi.
Máy bay C919 đến Vân Đồn sáng 26/2. Ảnh: Xuân Hoa
Bình luận này được đưa ra chỉ vài tuần sau khi Comac mang máy bay đến trình diễn tại Triển lãm Hàng không Singapore. Họ quảng bá máy bay này là lựa chọn thay thế khi Airbus đang ngập trong đơn hàng, còn Boeing quay cuồng với các sự cố về an toàn của dòng 737 Max.
Để nhận được các đơn hàng quốc tế lớn, Comac cần nhận được sự chấp thuận rộng rãi của giới chức quốc tế, như Mỹ và châu Âu. Nếu không được phê duyệt, máy bay C919 sẽ không thể hoạt động tại đây.
“Với chúng tôi, việc kết nối lại và làm quen lại với phiên bản mới của máy bay này sẽ mất khá nhiều thời gian”, Tytgat giải thích. Bình luận này ám chỉ EASA chỉ mới đang ở giai đoạn “làm quen về mặt kỹ thuật”. Đây là giai đoạn đầu của quá trình phê duyệt có thể kéo dài 5 năm hoặc lâu hơn.
Giới chức phương Tây đã siết chặt việc phê duyệt sau các tai nạn chết người của Boeing 737 Max năm 2018 và 2019. Với các hãng sản xuất máy bay mới, việc này sẽ càng chặt hơn.
Hãng bay giá rẻ Ryanair (Ireland) từng cho biết sẽ xem xét máy bay C919. Dù vậy, đến nay, chưa hãng hàng không nào ở châu Âu gây sức ép lên EASA về việc đẩy nhanh tiến độ cấp phép để họ đặt hàng, Tytgat cho biết.
Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) hồi tháng 1 cho biết có kế hoạch tăng quảng bá C919 năm nay. Mục tiêu của họ năm nay là thúc đẩy châu Âu cấp phép cho máy bay này. Sau triển lãm Hàng không Singapore, Comac đã đưa C919 đến nhiều nước châu Á, gồm Việt Nam, Lào, Campuchia, Malaysia và Indonesia để gặp các hãng bay và quan chức chính phủ.
Hà Thu (theo Reuters)
Sàn Giao Dịch Forex Uy Tín – FOREXITIG
Vnexpress
